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第74节:离开地面在股价运动中,大部分时间是在低价区进行飞行前的【滑行】,小部分时间用来【加速爬升】。过早的进入一个正在【滑行】中的个股,这是不经济的,过晚的进入一个已经【加速爬升】的个股,这也是不经济的。于是我们不得不来寻找股价【离开地面】的瞬间。在股价离开地面之前,往往会出现【UP】、【UV】等。在讨论股价【离开地面】前,我们首先要画出T线。T线是什么呢?它是在股价长期下跌后跌无可跌,且底部开始抬高的那个阶段,找出其股价【滑行】时的最高收盘价,并以该收盘价为基准画一条水平线。这条线在那个阶段中,始终阻碍着股价上升。这根水平线就叫做【T线】。图74-1股价无法从T线拉起,就无法【离开地面】,也就无法【加速爬升】。股价冲过T线后还可能对T线进行一次【反压】,以证明这条T线是否牢固可靠。对于反压前T线的个股,就构筑了【2T】线。图74-2T线和2T线形成的T线带宽,它支撑股价继续上扬,并对该股未来的上升空间有预测作用,常见的公式有:【2T-1L】。图74-3图74-4总结:T线是飞行理论的核心之一,我们追求的就是股价离开地面的一瞬间,在离开地面之前,股价处于滑跑阶段,没有必要过早介入,而在离开地面以后,股价处于爬升阶段,不及时介入的话将会踏空!T线并不是唯一的,在离开地面之后还会出现反压前T线的情况,这时就形成了2T线,但不管有几根T线,我们都可以运用【2T-1L】公式计算出股价至少的上涨空间,以加强我们买入和持股的决心!
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第73节:跑道坑UP与量坑UV问:在机场的跑道上好像没见过【坑】,此乃何讲?答:我们只是用飞机起飞时的一些过程,来想象股价启动时的情景,以便加深理解和记忆。在跳高运动员的跑道终点有一块起跳板,运动员将在这里用力下蹲,增加跳高时的爆发力。此时起跳板承受很大的压力,久而久之,起跳木板中间会磨损出坑。飞机在经过滑行和加速滑行后,当其离开地面前对跑道会呈现很大的压力,所以在跑道的尽头,我们可以看到飞机轮胎留下的黑色的痕迹。跑道尽头是绝对不能有坑的,因为人们在铺设跑道时已经预先使用较好的材料或工艺,增加了跑道的强度,称为【预加强】。股价在经过【滑行】和【加速滑行】后,在准备【离开地面】前,庄家往往会进行最后的【震仓洗盘】,以期最后赶走跟风盘。于是股价会有下跌。图73-1上图的价坑很浅,还不算坑人的。然而大部分庄家不会如此善良,他们会在股价拉升以前来一次大力度的【震仓洗盘】,于是留下一个很深的【UP】,这时候【价坑】的【坑】字,就是坑人的【坑】。【价坑】的力度可以衡量,一般以【UP】底部是否击穿60日平均线为标准,下面这只股票的【UP】底部就击穿了60日平均线。见(图73-2)所示。图73-2图73-3图73-4图73-5总结:(1)跑道坑【UP】与量坑【UV】是股价进入飞行线滑跑到末端时的重要特征,之后就离开地面,加速上升了。(2)回档越浅的【UP】才越显强势,以不跌破60日平均线为好,跌破过深的需要多观察一段时间,最好等股价重新爬上60日平均线再寻找机会买进。(3)对于构筑【UP】、【UV】的股票有三个买入点,第一个买入点是坑底量芝麻区买入点,该点位价位较低,但需要参与一段时间的盘整;第二个买入点是股价突破价坑上沿高点连线时买入,这个买入点由于股价已经重新爬起,有一定的稳定性;第三个买入点是股价突破跑道上轨或高点水平T线买入点,这个买入点由于确认了升势,避免了参加盘整,节约了时间,买入后股价即开始拉升,是最经济的买入点。
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第72节:跑道平整度【跑道平整度】对飞机滑跑有着直接的影响。在股价分析中,我们发现股价形成跑道表面后,除了有【跑道倾斜度】的问题以外,还有【跑道平整度】问题。前者着重分析【跑道表面】总体上呈现的角度,后者着重分析【跑道表面】局部呈现的凹凸度。跑道表面平整度较差,有较大的起伏,整个跑道呈现一个上扬通道,可在通道内高抛低吸做差价,请看下面的案例(图72-1)图72-1很多个股在滑跑阶段颠簸剧烈,给散户留下了做差价的机会,于是庄家想出了下面的办法。庄家把滑跑区间的最高点和最低点的差价控制在极小的范围之内,短线高手几乎很难找到短线获利的机会!见(图72-2)所示。图72-2现在让我们来看动物界的一些现象,无论是老虎还是猫,在接近目标猎物的时候,它们总是先把身体压得很低,几乎是匍匐向前,俗称【猫腰】前进。只有在离目标猎物最近的时候,它们才会猛然扑击。动物尚如此,我们在做股票时,为什么不学一点【猫腰】动作。对于跑道平整度较好的股票,它们可能是中幅起伏,也可能是小幅起伏,甚至没有起伏地【猫腰】前进。图72-3对于跑道平整度控制在一个相当小的波幅内的股票,说明庄家控盘性好,这样的股票一般都是大黑马!下面这只股票的庄家真可谓是“铁公鸡一毛不拔”了!图72-4总结:【跑道平整度】不好的个股,在滑跑期间波幅较大,股价高低点之间往往留下了差价可做,这样的股票在没有突破跑道上轨之前尽可以在跑道内做差价,高抛低吸不亦乐乎。但请注意,当股价真的突破上轨之后千万不要犯经验主意的错误而高抛了,这时不但不能高抛,还应该加码追进,股价马上就开始拉升行情了。【跑道平整度】较好的个股,在滑跑期间波幅较小,甚至被庄家控制为左高右低向下倾斜的跑道,【跑道平整度】较好的个股,说明庄家控盘性较好,这样的股票往往是大黑马,一定要引起足够的重视!
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第71节:跑道倾斜度问:飞机跑道应该是水平的,这里为什么称【跑道倾斜度】?答:说到底,我们毕竟不是在设计跑道,而是想用飞机跑道形象地说明股价中的某些规律。你说飞机跑道应该是水平的,这是从一般意义上说。实际上跑道肯定有倾斜度的,因为这个世界上本身就没有绝对的水平。股价的问题恐怕比跑道要复杂得多,上一节我们讲【跑道厚度】,那里讲过庄家在股价上穿60日平均线后,肆无忌惮地买进筹码,一直追涨到某一个高位后,才停止买入。这时股价会从高位自然地滑落,本节重点研究这个滑落的过程:(1)如果庄家预先知道该股的某种利好,对该股以后的上升空间充满信心,那么他一定会等待股价回落后继续买进该股。(2)庄家可能会在整个股价回落过程中,逐点小量买入。也可能先不作买入,一直等到股价降低到满意的程度,再作买入。也有个别庄家可能采用震仓洗筹的方法,一路打压股价,使股价快速到达满意的程度。无论庄家采用哪种方法,都与他重新吸筹的目标价位和重新吸筹的需求量有关系。庄家重新吸筹的需求量越大,该股回档的幅度就越小,重新上升的速度越快。庄家重新吸筹的目标位也是相对的。从庄家成本来说,希望震仓打压的幅度越大越好,从庄家的风险来说,股价打压得越低,为其他投资者低价吸筹创造了条件,这也是庄家不允许的。(3)在这种矛盾状态下,股价开始慢慢滑落。我们只要找到量极度萎缩,股价跌无可跌的那个点,就可以估计未来股价上升的空间。(4)股价慢慢滑落的状态有几种:A.股价左高右低,形成向下倾斜的盘整带,【跑道表面】是向下倾斜的这种走势较弱;B.股价横向震荡,形成水平的盘整带,【跑道表面】也是水平的,这种走势稍强;C.股价左低右高,形成向上倾斜的盘整带,【跑道表面】是向上倾斜的,这种走势较强。向下倾斜的【跑道表面】见(图71-1)所示。图71-1水平【跑道表面】见(图72-2)所示。图71-2向上倾斜的【跑道表面】见(图71-3)所示。图71-3还有一个要注意的地方,就是盘整带的长度,理论上来说,盘整带越长,说明庄家建仓越充分,那么后市涨幅越高。盘整带越短,说明庄家建仓不充分,那么后市涨幅就小一些。但有一种情况是例外,那就是庄家在前面一波行情中已经大幅建仓,现在仅是小幅建仓的股票情况就特殊一些,那就要使用2MP的公式来计算上升空间了。图71-4有的个股跑道时间稍长,综合运用了各种倾斜度的跑道,这样的股票由于庄家建仓较充分,往往是大黑马的前兆!图71-5还有一个要注意的地方,就是盘整带的长度,理论上来说,盘整带越长,说明庄家建仓越充分,那么后市涨幅越高。盘整带越短,说明庄家建仓不充分,那么后市涨幅就小一些。但有一种情况是例外,那就是庄家在前面一波行情中已经大幅建仓,现在仅是小幅建仓的股票情况就特殊一些,那就要使用2MP的公式来计算上升空间了。图71-4有的个股跑道时间稍长,综合运用了各种倾斜度的跑道,这样的股票由于庄家建仓较充分,往往是大黑马的前兆!图71-5
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第70节:跑道厚度问:跑道厚度是不是指跑道混泥土的厚度?是不是指跑道的牢固程度?这和股价又有什么关系?答:我们先看一些具体案例。600644乐山电力股价经过a箭头后,开始放量上行,这是庄家强化建仓的表现。如果说在60日平均线以下的日子里,主力是悄悄地建仓的话,那么一旦股价上穿60日平均线后,主力就会肆无忌惮地抢入筹码。如果庄家特别看好一个股票的上升空间,那么他在60日平均线这个低价区附近会买得很多,甚至不顾价位的连续上涨还会继续追高买入,直到他认为价位偏高而停止买入。这样,就为我们测量个股未来的上涨空间提供了依据:从股价上穿60日平均线起,到股价停止上升,开始横向自由震荡为止,这个空间我们称它为【跑道厚度】。为了计算跑道厚度,我们采用以下公式:【跑道厚度】等于(股价停止上升并回落后,横向震荡的5日均线和10日均线绞合的平均价)减去(当时的60日平均价)除于(股价停止上升并回落后,横向震荡的5日均线和10日均线绞合的平均价)。在(图70-1)中,我们在b垂直线处得到5日、10日绞合处的均价为9.95元,60日均线为8.04元,那么【跑道厚度】等于(9.95-8.04)除以9.95元等于19%。这是一个相对数,在一般情况下,这个数值越大,说明主力买进该股时的追涨决心越大,也意味着未来该股的上升空间越大。图70-1我们再看(图70-2)600800天津磁卡。该股99年9月10日放量冲过60日平均价19.17元,而后继续上扬,直到99年11月1日股价冲高到23.20元才稍有回落。我们要等待其回落后,找出它的5日均线和10日均线绞合的均价(因为只有当股价冲高后回落,并进入横向震荡阶段,此时才能找出横向震荡中的平均价。而最能代表这个平均价的就是5日、10日均价的绞合处)。我们在b垂直线处得到5日、10日绞合处的均价为21.89元,60日均线为20.25元,那么【跑道厚度】等于(21.89元-20.25元)除以21.89元等于7.4%。乐山电力的【跑道厚度】比天津磁卡的【跑道厚度】厚。从一般的意义上来说,【跑道厚度】越厚的个股未来上升空间越大。但是也有例外:有的庄家并不是在本波行情新建仓的,他可能在上一波行情中已经悄悄地、大量地建仓,而本波行情只是继续建仓,此时表面上看,【跑道厚度】并不厚,但实际上,上升空间却非常大。对这种情况要具体问题具体分析,甚至可以对该股上一波行情中的建仓量进行统计,然后,结合本波行情的建仓量,采用【密集成交价的两倍】(2MP)公式,即可以求出它未来的上升空间。见(图70-2)图70-2图70-3下面这只股票的跑道厚度仅5.9%,影响了该股的后期涨幅。图70-4总结:(1)股价上穿60日平均线后,放量冲高并回落,此后,股价横向震荡时出现的5日均线和10日均线绞合处的价格,我们简称它为【跑道表面】。(2)【跑道表面】与60日均线之间的厚度称为【跑道厚度】。(3)【跑道厚度】可用相对数表示:(【跑道表面】价-60日平均价)÷【跑道表面】价。(4)一般情况下,越厚的【跑道厚度】,就意味着未来股价上升的空间越大。(5)如果庄家在上一波行情已经大部建仓,本波行情只是小部建仓,那么可改用【2MP】公式来计算它的上升空间。
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第69节:开始滑跑飞机从起飞线起点【开始滑跑】时,此时属于初动状态,消耗的能量是较大的。不管是飞机、火车还是汽车等运输工具,在初动状态时,所消耗的能量都是比较大的。联想到股价初动状态其所消耗的能量也是很大的。我们可以根据这个特征,去寻找那些正在上穿60日平均线的日K线,并且是放量的日K线,在那里买进股票就是买进了初涨股。飞机刚【开始滑跑】的速度往往是缓慢的。联想到股价刚开始启动的速度也是缓慢的。这为我们捕捉初涨股提供了时间上的可能性。【开始滑跑】以后,飞机滑跑的速度会逐步加快,此时消耗的能量反而会减小,当飞机【离开地面】前,还会有一段距离的【加速滑跑】,这是为了进一步加快滑跑速度。股价运行中也有这样的规律,股价在60日平均线上方横向震荡一段时间后,在快速拉升前,还会有一段【加速滑跑】,此时还会有放量的过程。我们把股价的横向震荡,想象成飞机在跑道上的【开始滑跑】、【加速滑跑】,是为了更好的理解股价在【快速拉升】前有一段蓄势的过程。根据上面的论述,我们现在知道股价在拉升之前有一个滑跑阶段,这个滑跑阶段又可细分为【开始滑跑】和【加速滑跑】两个阶段。【开始滑跑】:股价进入起飞线以后有一个放量上涨的过程,这个过程是股价的初动阶段,消耗的成交量较大;【加速滑跑】:当成交量放大到一定的程度不再放大,并开始逐步萎缩时,此时开始的就是加速滑跑阶段,加速滑跑一直进行到成交量出现芝麻点了,就结束了,股价此时可以进入拉升,也可以再次进入另一个开始滑跑阶段,这取决于庄家的仓位是否建好了,如建仓完毕就拉升,如建仓未完则反复进行开始滑跑和加速滑跑两个阶段,直到建仓完毕为止。图69-1图69-2图69-3图69-4图69-5图69-6总结:(1)进入起飞线后,股价会出现放量上行,称为【开始滑跑】。(2)刚开始滑跑时,股价上升的速度是相当缓慢的,以后才出现加速滑跑。(3)【开始滑跑】时,成交量迅速放大,以后成交量会逐步减小。在股价快速拉升以前,还可能会出现放量的过程。
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第68节:股价上穿60日均线股价在长期下跌后,出现止跌回升。股价放量上穿60日平均线的日子,称为【进入起飞线】,简称a点。在这里我们把60日平均线想象为机场的跑道,飞机只有从机库中拉到跑道上后,才有可能在起飞线上滑跑。同样,股价只有走上60日平均线以上,才有可能摆脱长期下跌趋势,进入到横向震荡或震荡向上的态势。图68-1我们把在60日平均线以下买进股票称为“无理操作”,因为在60日平均线一下买进股票,股价还有继续下跌的可能性,我们把在60日平均线以上买进股票称为“有理操作”,股价只有站稳在60日平均线以上才能摆脱下跌趋势,有可能转为横向震荡或上升趋势。三位一体【进入起飞线】:在股价上穿60日均线的那段时间内,必须同时伴随出现成交量的区域性放大和MACD的指标线上穿到零位线以上,如果三个条件都满足了,就是三位一体式的进入起飞线,这比没量的、MACD还在零位线下的强很多,只有这样进入起飞线的飞机,才可能进入滑跑,进入滑跑的飞机才可能起飞。图68-2图68-3图68-4总结:(1)在长期下跌后,日K线向60日平均线靠拢,并放量冲过60日平均线,称为【进入起飞线】,用a箭头指向这一日。(2)放量冲过60日平均线可能是单日放量,也可能是双日放量,或者【两阳夹一阴·多方炮】形式,更有甚者出现【冰糖葫芦】形式。(3)在【进入起飞线】以前,飞机是没有指望起飞的。也就是说,在a箭头以前的日子,股价是没有指望启动的。(4)在【进入起飞线】以后,飞机才有可能起飞。也就是说,在a箭头以后的日子,股价才有启动的可能。(5)我们把a箭头以前买进股票称为“无理操作”,把a箭头以后买进股票称为“有理操作”。需要强调的一点是:股价上穿60日平均线要想站稳就必须放量
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